華商報-大風新聞消息，12月9日，東航一架執飛上海到倫敦的客機，因故障備降上海浦東機場。機上乘客通過客艙舷窗拍下飛機空中放油一幕。

華商報大風新聞記者從東航客服處獲悉，14：03換機后重新起飛，預計10日凌晨2:40到達倫敦希思羅機場。

客機返航

航班降落過程中放油，機翼端排出一道白煙

12月9日，一位自稱東航MU533航班乘客發布視頻稱，航班因機械故障返回上海浦東機場。

網友發布的現場視頻顯示，這架客機艙內廣播提醒乘客，各位旅客，我是本次航班的機長，非常抱歉地通知大家，由于機械故障的原因，我們無法按計劃飛往倫敦，現在確定返航備降上海浦東機場。

乘客從客艙舷窗拍攝的視頻顯示，這架航班疑似降落過程中采取了放油措施，機翼端排出一道白煙。

另據其他乘客發布的現場視頻，在飛機返回上海浦東機場后，艙內廣播再次提醒，由于機械故障，我們需要拖車拖回機位。

乘客發聲

飛倫敦飛了一個半小時，我又回來了上海

華商報大風新聞記者聯系一位乘客暫未獲得其回復，其發布視頻稱：上午9點從上海浦東飛倫敦，飛了一個半小時，機械故障又返航，我又回來了上海。

12月9日下午，華商報大風新聞記者聯系東航，客服表示，這架航班原計劃9：05從上海浦東機場TI飛往倫敦，出現了故障，為確保飛行安全，機組按程序安全處置，航班于11:43安全降落浦東機場進一步檢查，迅速調配運力，14：03換機后又重新起飛，預計10日凌晨2:40到達倫敦希思羅機場，具體的故障原因沒有核實到。

專家解讀

起飛重量大于著陸重量，安全起見須空中放油

一位資深機長向華商報大風新聞記者解釋稱，航班因故返場空中放油是必要措施。

因為民航客機最大起飛重量大于它的最大著陸重量，也就是說當飛機剛剛起飛之后，就發生了故障，需要馬上返場落地的情況下，這個時候它的重量要遠遠大于它的落地重量，雖然說有超重著陸的程序，但是超重著陸往往會給飛機帶來更大的損害，包括對機場，對其他飛機，對整個運行環境可能造成更多的安全隱患，所以實施空中放油就是一個最好的辦法。

這位資深機長介紹，一般國際機場都擁有空中放油區，只需飛到空中放油區，通過減少燃油來減少飛機的重量，從而滿足飛機的著陸重量，這是機長作出的一個正確決策。

這位機長表示：道路千萬條，安全第一條，無論是地面交通還是空中交通，這都是作為一個司機或者是空中駕駛員最基本的遵循。在飛行過程中，如果出現任何需要返航備降的，機長都應該作出果斷的決策，該返航返航，該備降備降。

這是一個很正常的現象。縱觀中國和世界民航史，這個實際案例有很多，由于客機起飛之后機械故障，或者是乘客突發疾病，飛機執行空中放油，然后安全落地返航，這已經是司空見慣的。

霧化稀釋

高空放油對環境影響微乎其微

這名資深機長解釋稱，高空放油不會造成污染。因為有一定的高度限制，燃油通過機翼的放油口排放到空中之后，會瞬間霧化，不會對大氣環境造成污染。

飛機在空中放油時，會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到稀釋，這些煤油經霧化后，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧，而3000米高空的低氣壓會帶來較大的空氣流動，高空的風將這些油霧吹散形成油氣，并在更大的范圍內流動、稀釋，所以對環境的影響可以說是微乎其微。

原標題：東航上海飛倫敦航班因故障高空放油返航，已換機重新執飛，專業人士稱安全起見排油會霧化稀釋不會污染環境

編輯：唐文培責編：張松濤審核：馮飛