環(huán)球網(wǎng)消息，中國(guó)民航局1月30日宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南運(yùn)行的飛行偏置措施，后續(xù)還將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運(yùn)行，提升空域運(yùn)行效率。這則涉及臺(tái)灣海峽的民航業(yè)消息隨即被民進(jìn)黨當(dāng)局歪曲炒作。接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的民航與臺(tái)灣問(wèn)題專家認(rèn)為，M503航線位于上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)，大陸優(yōu)化航線是為了滿足航空運(yùn)輸發(fā)展需要、便利旅客，該航線已經(jīng)過(guò)科學(xué)論證與規(guī)劃，不存在所謂的“飛行安全問(wèn)題”，民進(jìn)黨當(dāng)局的攻擊抹黑完全是借題發(fā)揮、挑動(dòng)兩岸對(duì)立。

公開(kāi)資料顯示，M503航線是一條位于臺(tái)灣海峽、東北-西南走向的民航航線，于2015年開(kāi)通。由于其靠近所謂“海峽中線”，每次關(guān)于M503航線運(yùn)行的優(yōu)化調(diào)整都會(huì)引發(fā)一些島內(nèi)人士的炒作與無(wú)端揣測(cè)。

1月30日晚，國(guó)務(wù)院臺(tái)辦發(fā)言人陳斌華應(yīng)詢表示，M503航線位于上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)，設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項(xiàng)常規(guī)工作。M503航線于2015年3月開(kāi)通以來(lái)，運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠，為改善航班運(yùn)營(yíng)、滿足民生需要、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮了積極作用。

陳斌華說(shuō)，此次取消M503航線自北向南飛行偏置和啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運(yùn)行，是為緩解有關(guān)地區(qū)航班增長(zhǎng)壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權(quán)益，滿足亞太地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展需要，也有利于改善兩岸航班運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步便利兩岸人員往來(lái)，符合兩岸同胞共同利益。

一名民航業(yè)人士向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，雖然天空沒(méi)有道路、鐵軌，但民航飛機(jī)依然需要沿著固定航線飛行。此前，東南沿海地區(qū)的一條主要航路是A470，基本沿海岸線運(yùn)行。但由于大陸民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，A470航路已經(jīng)比較擁堵，M503航線及相關(guān)銜接航線的正常運(yùn)行可以緩解A470的壓力，更好滿足旅客需求，也將便利兩岸交流。

根據(jù)民航局此前發(fā)布的信息，2007年，國(guó)際民航組織為上述航線指定代碼M503，航線運(yùn)行精度、安全性及可靠性符合國(guó)際民航組織規(guī)范。2015年3月M503航線開(kāi)啟南下航線，總體運(yùn)行安全平穩(wěn)，部分緩解A470航路擁堵?tīng)顩r。2018年1月4日，M503航線北上運(yùn)行及相關(guān)銜接航線開(kāi)始啟用。民航局強(qiáng)調(diào)，該航線在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)避開(kāi)金門、馬祖往返臺(tái)灣航線，能夠確保飛航安全。

對(duì)于此次M503航線運(yùn)行的優(yōu)化，民進(jìn)黨當(dāng)局和一些島內(nèi)人士迅速以各種借口發(fā)起攻擊與抹黑。臺(tái)媒引述臺(tái)“國(guó)家政策研究基金會(huì)”副研究員揭仲的話稱，這將“擠壓臺(tái)灣防空系統(tǒng)的預(yù)警和反應(yīng)時(shí)間”，也試圖完全消除和否認(rèn)所謂“臺(tái)海中線”的存在。臺(tái)“陸委會(huì)”宣稱，上述調(diào)整未經(jīng)兩岸溝通啟用航線，不僅罔顧飛安、不尊重臺(tái)灣，還刻意以民航包裝“對(duì)臺(tái)政治和軍事的不當(dāng)企圖”，“改變臺(tái)海現(xiàn)狀”。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道稱，M503航線劃定時(shí)，臺(tái)當(dāng)局也曾表達(dá)抗議。但兩岸經(jīng)過(guò)協(xié)商后，大陸2015年3月同意將航線往西移6海里，與所謂“海峽中線”的距離拉長(zhǎng)至10.2海里。

此次優(yōu)化后，M503航線運(yùn)行將不再向西偏移，此外，通過(guò)W122、123由西向東的飛行方向?qū)⒚娉_(tái)灣及所謂“海峽中線”。事實(shí)上，國(guó)臺(tái)辦已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)，大陸和臺(tái)灣同屬一個(gè)中國(guó)，臺(tái)灣是中國(guó)領(lǐng)土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。

中國(guó)和平統(tǒng)一促進(jìn)會(huì)研究學(xué)習(xí)委員會(huì)副主任、廈門大學(xué)臺(tái)灣研究院講座教授鄭劍對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，民進(jìn)黨當(dāng)局口中的所謂“海峽中線”根本不存在，它既不符合國(guó)際法，也不符合一個(gè)中國(guó)原則。“借著民航問(wèn)題大肆宣揚(yáng)不存在的‘海峽中線’，是民進(jìn)黨當(dāng)局將經(jīng)濟(jì)民生問(wèn)題政治化的又一例證”，鄭劍說(shuō)，M503航線的正常運(yùn)行有利于航空公司提高運(yùn)行效率，其已經(jīng)經(jīng)過(guò)科學(xué)論證與規(guī)劃，也不存在所謂的“飛行安全問(wèn)題”。

“中華戰(zhàn)略學(xué)會(huì)”資深研究員張競(jìng)對(duì)臺(tái)“ET新聞云”表示，M503是正規(guī)航線，國(guó)際民航組織如果有疑慮根本不會(huì)批準(zhǔn)。如今大陸調(diào)整民航航線，“大可不必過(guò)度反應(yīng)，胡亂抗議反而會(huì)變成笑柄。”

編輯：陳艷琦責(zé)編：周尚斗審核：馮飛