紅星新聞消息，2月22日05時(shí)31分左右，一艘集裝箱船空載從佛山南海開往廣州南沙途中，航經(jīng)洪奇瀝水道時(shí)觸碰瀝心沙大橋橋墩，致瀝心沙大橋橋面斷裂，有車輛和人員落水。

22日下午召開的瀝心沙大橋突發(fā)事件新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)，事故原因是佛山籍集裝箱船良輝688輪在航經(jīng)南沙洪奇瀝水道時(shí)，因船員操作失當(dāng)，良輝688輪左舷船身觸碰瀝心沙大橋下行通航孔18#橋墩，隨后船頭再次觸碰下行通航孔19#橋墩，致使該通航孔上的橋面斷裂。

發(fā)布會(huì)還通報(bào)，該事故中，造成5人死亡，2人在醫(yī)院救治，目前生命體征穩(wěn)定；肇事船舶一名船員輕微傷。

2月22日，紅星新聞?dòng)浾卟稍L了數(shù)位有多年航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的船長，分析夜航需要注意的航行要求。有著多年遠(yuǎn)洋航行經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任中國航海學(xué)會(huì)科技服務(wù)部副主任的高級(jí)船長曲霄認(rèn)為，根據(jù)官方通報(bào)，出事船只船員應(yīng)該是沒有遵守航行值班和避碰規(guī)則，船舶操縱失當(dāng)。

資深船長：

航運(yùn)船舶均裝有船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

船員應(yīng)該未遵守航行值班和避碰規(guī)則

有著多年遠(yuǎn)洋航行經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任中國航海學(xué)會(huì)科技服務(wù)部副主任的高級(jí)船長曲霄接受紅星新聞采訪表示，船舶發(fā)生碰撞，主要有以下幾種原因：一是船舶動(dòng)力裝置故障或失靈，造成船舶失去動(dòng)力不受控制；二是船舶舵機(jī)系統(tǒng)失效，使得船舶失控把控不住方向；三是船舶航行過程中駕駛值班人員違反值班和避碰規(guī)則，疏于瞭望，造成船舶航行過程中偏航。根據(jù)官方通報(bào)，出事船只船員應(yīng)該沒有遵守航行值班和避碰規(guī)則，船舶操縱失當(dāng)。

有著十多年內(nèi)河航運(yùn)駕駛經(jīng)驗(yàn)的高船長接受紅星新聞?dòng)浾卟稍L表示，與遠(yuǎn)洋海輪不同，內(nèi)河航運(yùn)船舶大部分沒有自動(dòng)舵，如果船舶發(fā)生偏航，需要依靠船員及時(shí)糾正，否則會(huì)發(fā)生碰撞、擱淺等危險(xiǎn)。

在高船長看來，良輝688號(hào)與瀝心沙大橋發(fā)生碰撞，很有可能由于夜間航行，輪船駕駛員疲勞駕駛，注意力不集中導(dǎo)致的。估計(jì)是打瞌睡了。

高船長介紹，目前航運(yùn)船舶均裝有船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種船舶導(dǎo)航設(shè)備，使用AIS能增強(qiáng)船舶間避免碰撞的能力，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的船名、航向、航速等信息。

同時(shí)，該系統(tǒng)還會(huì)提示船舶行進(jìn)方向?qū)⒁?jīng)過橋梁等設(shè)施，過往船舶的雷達(dá)和AIS上均能顯示并標(biāo)注大橋主橋墩的位置，明確主橋墩間主通航道，并發(fā)出如前方300米即將通過橋梁，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛的提示。

高船長還稱，雖然夜間航行河道里沒有燈，但航道中包括過河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)等各種航行標(biāo)志都清晰可見，橋柱上有示廓燈，橋孔上也有助航標(biāo)志，能夠保證船舶駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確觀察行進(jìn)路線。

紅星新聞?dòng)浾咦⒁獾?，肇事船所屬的佛山良輝船務(wù)服務(wù)有限公司成立于2021年3月，主營貨船運(yùn)輸。今年1月8日，該公司還被大鏟海事局罰款三萬元，理由是良輝688船舶進(jìn)出港口、錨地或者通過橋區(qū)水域、海峽、狹水道、重要漁業(yè)水域、通航船舶密集的區(qū)域、船舶定線區(qū)、交通管制區(qū)時(shí)未加強(qiáng)瞭望。

船舶夜間航行及安全配員有明確規(guī)定：

3000總噸及以上內(nèi)河貨船每班至少2人

曲霄船長介紹，內(nèi)河船舶是否可以夜間航行，要遵守海事部門的規(guī)定。如果未經(jīng)允許，船舶不能擅自夜間航行。海事局不允許的，它是不能夜間擅自航行的。此外，船舶航行雖然沒有類似高速公路上凌晨2:00至5:00禁止大客車通行的規(guī)定，但對(duì)船舶類型和航行時(shí)長的人員配置是有明確要求的。

如根據(jù)《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》中的內(nèi)河船舶甲板部、輪機(jī)部和客運(yùn)部最低安全配員表規(guī)定，總噸位600及以上至未滿總噸位1600，或441kW及以上至未滿1500kW，甲板部需配備船長、大副、二副各1人，水手2人，連續(xù)航行時(shí)間不超過16小時(shí)的，可減免駕駛員1人。

根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第十五條規(guī)定船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。船舶安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度、通航密度、船舶操縱性能和風(fēng)、浪、水流、航路狀況以及周圍環(huán)境等主要因素決定。使用雷達(dá)的船舶，還應(yīng)當(dāng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。

而《中華人民共和國內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》要求，3000總噸及以上內(nèi)河貨船，駕駛值班每班至少2人，其中至少1人是船長或者是大副、二副、三副；1000總噸至3000總噸內(nèi)河貨船，駕駛值班每班1人須是船長或者是大副、二副、三副。夜間及能見度不良時(shí)，需增配1名普通船員；未滿1000總噸內(nèi)河貨船，駕駛值班每班至少1名船長或者駕駛員。

據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，記者從廣東省海洋綜合執(zhí)法總隊(duì)了解到，事故船只為1艘約5000噸貨船。按照規(guī)定，該船駕駛值班每班至少2人，其中至少1人是船長或者是大副、二副、三副。

配員都是強(qiáng)制性的。高船長介紹，對(duì)違反本規(guī)則的船舶和人員，依法應(yīng)當(dāng)給予行政處罰的，由海事管理機(jī)構(gòu)依據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定給予相應(yīng)的處罰。

曲霄船長表示，我國水上航行的航標(biāo)系統(tǒng)、燈標(biāo)系統(tǒng)很健全，只有大霧天等極端特殊天氣導(dǎo)致能見度不良，才有可能存在看不見航行標(biāo)志的問題。但遇到極端特殊天氣海事部門都會(huì)發(fā)出預(yù)警，并采取禁航等措施，確保船舶及人員安全。

編輯：楊雁琳責(zé)編：吳忠蘭審核：馮飛